仅靠一台微波炉和数十条水军评论就能开店营业，还能以一个看似实惠的售价吸引不少食客，同时满足平台高额抽成和商家丰厚利润的“预制菜”，眼下已经成为国内民众避之不及的深坑。

　　而在国内汽车行业，靠打包供应商配件不断换壳贴牌，以次充好卷价格走捷径的这股“预制菜”之风，却开始大肆收割消费者。一些车企迫于销量下滑“并发症”的威胁，不得不妥协卷入这场恶性竞争，也有些品牌选择了守正出奇，谋求长远发展。

　　北京现代显然属于后者，拒绝杀鸡取卵的投机主义和内卷，坚守产品品质和用户利益不动摇，寻求创新突破自我，势要用稳健的步伐在时代变革的乱流中走出一条正道。从本届成都车展北京现代的动作，就能看出其宽广的品牌格局。

　　第五代胜达是北京现代于本届成都车展上市的一款重磅车型，同时也是支撑北京现代品牌转型的“年轻旗舰”之一。如果按其他品牌的路数，以简约时尚为名在细节设计处缩水降本能简则简是必然。但北京现代却丝毫不为这种“好事”所动，而是深挖用户需求狂抠细节，力图让第五代胜达为用户带来超越预期的体验和价值。

　　别的不说，就中央扶手箱都加入了极具创意性和实用性的设计，不仅拥有15.4L超大空间，下方可滑动式储物槽能容纳12个355毫升的易拉罐或8个500毫升的水瓶，并且上方的“手枕盖”还能自由朝前或朝后开启，极大提升了前后排驾乘人员的便捷体验，同时也避免驾驶员为后排乘坐人员开启操作时的行车安全隐患。

　　其“方盒子”造型设计也并非简单粗暴的跟风，早在5年前就确立的全球One Model统一设计经过了充分优化。可双向开闭的AAF主动进气格栅、大倾角前风挡，以及大面积覆盖下护板的平整化底盘，使第五代胜达的风阻系数低至0.3Cd，比很多采用流线设计的SUV都低。

　　配合2.0T+8AT高效动力，最高车速可达同级最高的210km/h，而WLTC综合油耗仅为8.05L/100km。事实证明，第五代胜达的能效比一些可油可电的新能源方盒子中大型SUV更优秀。

　　而出众的空间优化，更是让这款车长4米83的SUV具备了5/6/7座多种布局，且三排座车型的中后排乘坐体验比同级车更胜一筹，哪怕是二排采用独立座椅的6座车型，也能将二、三排座椅完全放平形成一个纵深达2.05米的纯平空间。

　　有意思的是，这款车副驾前方的中控台上设有行业首创的车载UV-C短波紫外线杀菌装置，能随时对物件进行高效除菌。二排座车窗上还带遮阳帘，能有效减少紫外线对车内乘员的侵害。可承重200公斤的C柱位置设计隐藏式攀岩把手，还能在不增加风阻的情况下方便用户爬上车顶，享受绝美的风景。

　　可见北京现代是有意在模糊日常用车和外出游玩的边界，让一辆车就满足当代用户更多元化的用车需求，并尽可能解决痛点、制造爽点。

　　而在品质安全方面，北京现代更是全力以赴，依托现代汽车全球先进质量体系构建了“Quality +”质量保证体系。在新车开发阶段，都会生产500台试制车用于安全、耐久和可靠性验证测试，全国各种工况的实车路测超过100万公里，以确保品质安全。出众的口碑，也让北京现代品牌车型多年蝉联J.D.Power“车辆可靠性研究”第一名。

　　对此我想说的是，第五代胜达对软硬件设计上的精雕细琢，其实客观折射出的是北京现代对产品品质和用户利益的坚守。如果不是对用户生活方式的细致入微的洞悉，以及反复抠细节的匠心精神，谁给你搞这么多合理且充满巧思的创新设计？毕竟当前不少品牌都只是简单将供应商的零部件进行拼凑缝合，再堆砌一些功能配置就上市，不行我换个壳子再来。

　　所以说在当下这个“预制车”疯狂压缩成本和研发周期，草草上市收割消费者成风的市场当中，第五代胜达这种力求将每一处都做好的车已经相当难得了。毫不夸张地说，北京现代这种稳扎稳打，不拿消费者当小白鼠的严谨造车态度，其实反而更适应智电时代。

　　不得不说，在这个竞争激烈的时代，要向行业不良之风说不，是需要底气的。正如开篇所说，有不少品牌深陷内卷泥沼，靠压缩成本和品质换低价，与人肉搏，也是迫于无奈。那为什么北京现代敢于站在行业乱象的对立面，毅然按照自身的节奏谋求正向发展呢？底气就来自于其过硬的实力。

　　北京现代的股东双方现代汽车集团和北汽集团，均为全球车企巨头，在技术研发、整车制造、销售和售后服务上都有着雄厚的实力及丰富的经验。其中现代汽车集团的销量稳居全球前三，且上升趋势明显，在未来出行技术、机器人与新能源技术和氢能技术方面都领先全球。

　　北汽集团则是中国车企中资历和地位数一数二的老大哥，是中国汽车行业中的骨干企业，同时还是中国最早布局新能源汽车的车企之一，连续12年入围世界500强足以证明其实力和发展潜力。

　　北京现代背靠两大世界级车企股东，资金、技术、人才等方面的储备都颇为深厚，自2002年成立以来，其产品矩阵也全面涵盖轿车、SUV、MPV、新能源等各大主流细分市场，累计产销量近千万辆，有足够的实力从长计议，在时代变革的粗放期坚守初心，不损害用户利益、供应商利益、经销商合作伙伴利益，坚定践行长期主义。

　　当然，汽车属于使用周期较长的大宗消费品，要让广大民众对用车全生命周期有一个清晰且理性的认知，并非三五日就能实现。在时代变革背景下车企要稳步向上并引领行业朝着健康有序的方向发展，在坚守底线打造高品质好车的同时，还得寻求新机遇实现突破，让自身在这场持久战中始终具备保持立场和态度的能力。

　　对此，北京现代给出了自己的答案，加大投入，新建研发中心，以国内市场的普遍需求作为核心导向进行全球技术和全球产品的研发，让中国研发服务全球。

　　众所周知，此前国内的合资品牌销售的产品，基本都靠引进海外股东品牌现有车型进行国产。也就是说，合资车企的车型产品往往都需要海外市场推出新车之后才能实现更新换代。而在中国经济飞速发展的当下，这样的产品更迭速度显然已经跟不上国内用户的需求变化了。

　　况且中国又是全球最大的汽车消费市场，竞争异常激烈，其实一款新车只要获得了中国市场的认可，那么其获得全球用户认可的概率理应更大。所以中国研发服务全球，就成为了当下合资品牌最合理的选择。

　　所以北京现代进行了积极的调整，于去年成立了现代汽车中国战略事业部，并由北京现代总经理吴益均兼任负责人，组织中也设有研发CTO负责产品和技术发展。不难看出，北京现代在现代汽车集团中的地位有了明显的提升，且现代汽车技术和产品研发重心也在向国内倾斜。

　　而今年4月北京现代发布的“在中国 为全球”战略，目标则更加明确，对内提升决策效率，在外听取消费者声音，加大中国研发，进军全球市场。说直白一点，就是提升中方在北京现代产品研发设计环节中的话语权，并大力推动出口业务。事实上，现代中国在山东烟台的研发中心已经投用，北京现代将在此进行智电技术和产品的研发，并将相关产品销往全球。

　　结语：事实证明，北京现代的转变是正确的，据官方数据显示，今年上半年其出口量增长达200%，创下了历史新高，预计全年出口量将达5万辆。而从明年开始，北京现代也将推出国内研发的全新纯电车型，并快速让产品矩阵化、规模化。届时，北京现代的产销规模也会迅速提升，带来更好的研发成本和生产成本均摊效应。加之国内汽车消费也逐步趋于理性，届时，北京现代也将迎来重生和蜕变，成为新时代合资品牌中的典范。